Dernière mise à jour : 15 août 2025
Après une forte baisse en 2023 (231 décès), la mortalité routière ultramarine remonte en 2024 : 239 décès (bilan ONISR définitif). La hausse est portée par les DROM (160, +19 % vs 2023), tandis que les COM + Nouvelle-Calédonie sont en baisse (79, −18 %). À population comparable, le risque par habitant reste plus élevé dans les « autres Outre-mer » (indicateurs ONISR quasi-définitifs : ~73 vs ~128 tués/million, DROM vs autres OM).
Note : des documents ONISR de janvier 2025 évoquaient 241 décès (quasi-définitif). Le bilan définitif publié fin mai 2025 arrête le total à 239.
Sommaire
- 1) Ce que disent les chiffres
- 2) DROM vs COM : dynamiques opposées en 2024
- 3) Qui est le plus exposé ? (profils & comportements)
- 4) Pourquoi la mortalité repart-elle à la hausse en 2024 ?
- 5) Pistes d’action (priorités 2025)
- Méthodo & sources
1) Ce que disent les chiffres
- 2023 (définitif ONISR) : 231 décès Outre-mer (135 en DROM, 96 en COM+NC) après 283 en 2022 (−18 %).
- 2024 (définitif ONISR) : 239 décès Outre-mer (+3 % vs 2023, −6 % vs 2019) :
- 160 en DROM (+19 % vs 2023)
- 79 en COM + Nouvelle-Calédonie (−18 % vs 2023)
- Contexte France entière 2024 : 3 432 décès (métropole + OM, +1 % vs 2023).
Comparatif DROM vs COM/NC (définitif 2024 ; repères quasi-définitifs 2024 en italique)
| Zone | Tués 2023 | Tués 2024 | Évo. 24/23 | Risque/million (indicatif)* |
|---|---|---|---|---|
| DROM | 135 | 160 | +19 % | ~73 |
| COM + NC | 96 | 79 | −18 % | ~128 |
| Total Outre-mer | 231 | 239 | +3 % | — |
* Indicateurs « quasi-définitifs » ONISR 2024 ; fourchettes à visée comparative.
2) DROM vs COM : des dynamiques opposées en 2024
DROM : rebond net en 2024 (160 décès, +19 %), dans un contexte de flux élevés (trajets domicile-travail, tourisme, logistique) et d’axes structurants saturés.
COM + Nouvelle-Calédonie : recul global (79 décès, −18 %). Exemple marquant : Nouvelle-Calédonie à 33 tués en 2024 (baisse vs 2023).
À retenir : la hausse ultramarine 2024 est entièrement portée par les DROM. Cependant, le risque par habitant reste plus élevé dans les autres Outre-mer : il faut des réponses ciblées par territoire, pas uniquement nationales.
3) Qui est le plus exposé ? (profils & comportements)
- Responsables présumés : environ 84 % d’hommes (tendance nationale observée en Outre-mer).
- Usagers vulnérables : poids des 2-roues motorisés et des piétons dans la gravité des sinistres (équipement, visibilité, voirie, conditions météo).
- Blessés : ≈ 4 300 en 2024 (forces de l’ordre), en légère hausse vs 2023 : signal d’exposition accrue.
4) Pourquoi la mortalité repart-elle à la hausse en 2024 ?
- Effet de rattrapage après le « creux » 2023 (baisse exceptionnellement marquée vs 2022).
- Reprise/intensité des mobilités (flux touristiques, économie des services, livraisons) → plus d’exposition aux risques.
- Hétérogénéité territoriale : réalités locales très différentes (densité urbaine, topographie, météo, infrastructures, contrôles).
5) Pistes d’action (priorités 2025)
- 2RM & EDPm : contrôles gants+casque, visibilité de nuit, rappels règles EDPm.
- Piétons : traversées mieux éclairées, temps piéton allongé, lutte contre le stationnement gênant, entretien des accotements.
- Comportements : campagnes ciblées hommes 18–34 ans (vitesse/alcool/stupéfiants) + contrôles à lieux/horaires variables.
- Axes accidentogènes : plans « points noirs » (radars pédagogiques, marquage, glissières, enrobés drainants) avec tableaux de bord publics.
- Données opérationnelles : croiser remontées locales (police/gendarmerie, secours, hôpitaux) et signalements citoyens pour agir vite.
Méthodo & sources
- ONISR – Bilan 2024 (définitif) : total Outre-mer 239 (DROM 160, COM/NC 79), +3 % vs 2023. OnISR
- ONISR – Chiffres clés Outre-mer 2024 (quasi-définitifs) : 241 (DROM 163, autres OM 78), ≈ 4 300 blessés (+3 %), 73 vs 128 tués / million (DROM vs autres OM). OnISR
- MAP – Bilan 2023 : 231 décès Outre-mer (135 DROM, 96 COM/NC), forte baisse vs 2022. observatoire-map.org
- Contexte France 2024 : 3 432 décès, +1 % vs 2023. OnISR
- Profil des responsables : 84 % d’hommes (synthèse OTRE d’après ONISR). Otre
- Cas local : forte baisse en Nouvelle-Calédonie en 2024 (33 tués). Les Nouvelles Calédoniennes
FAQ — Outre-mer : mortalité routière 2024
1. Pourquoi la mortalité routière repart-elle à la hausse Outre-mer en 2024 ?
Après une forte baisse en 2023, 2024 marque un effet de rattrapage. Les DROM enregistrent davantage de flux (trajets domicile-travail, tourisme, logistique) et concentrent des axes saturés, tandis que les COM + Nouvelle-Calédonie connaissent une baisse. Les profils à risque — hommes 18–34 ans, usagers de 2-roues motorisés, piétons — restent très exposés.
2. Quelle est la différence entre DROM et COM/Nouvelle-Calédonie dans les chiffres 2024 ?
Les DROM passent à 160 décès (+19 % vs 2023), alors que les COM + Nouvelle-Calédonie reculent à 79 décès (−18 %). Cependant, le risque par habitant demeure plus élevé dans les autres Outre-mer (~128 tués/million) que dans les DROM (~73 tués/million).
3. Quelles actions prioritaires pour réduire la mortalité ?
- Renforcer les contrôles et l’équipement obligatoire des 2-roues/EDPm (gants, casque, éclairage).
- Sécuriser les traversées piétonnes (éclairage, signalisation, temps piéton).
- Mener des campagnes ciblées sur les comportements à risque (vitesse, alcool, stupéfiants) auprès des 18–34 ans.
- Traiter en priorité les axes accidentogènes (« points noirs ») et croiser les données officielles avec les signalements citoyens pour agir plus rapidement.
